英国大奖赛结束后，迈凯伦车队在其新闻公告中承认赛车存在不足，并强调了数据的重要性。公告说：“赛车与领跑者之间的差距依然明显，这也凸显出车队若想真正参与最前列的竞争，仍有大量工作需要完成。整个周末的每一次测试和比赛过程都提供了宝贵的数据与反馈，赛道团队和工厂研发团队将对这些信息进行深入分析。”

历史轮回与新格局

  傅强将2026年的规则变革比作2014年混动时代开启的重演。

  他介绍说，2014年至2020年间，梅赛德斯凭借在初代混合动力单元上的领先优势以及整车综合竞争力，连续包揽车手和车队世界冠军。红牛车队自2019年启用本田动力后，随着动力单元不断成熟以及赛车整体性能的提升，于2021年打破了梅赛德斯对车手总冠军的垄断，并在此后三个赛季蝉联车手总冠军，还在2022、2023连续两年夺得车队总冠军。在2015年至2017年与本田合作期间，迈凯伦车队因动力单元性能和可靠性问题陷入低谷，后于2021年重新采用梅赛德斯动力单元；之后经过数个赛季的整车匹配和数据积累，逐步提升了底盘和空气动力等方面的赛车性能，在2024、2025年获得车队总冠军，还在2025年获得车手总冠军。这表明，对于客户车队而言，真正决定赛车表现的，是动力系统与整车工程能力的协同优化，而动力单元的数据积累是实现这一协同、提升整车竞争力的重要环节。

  “此时此刻恰如彼时彼刻。”傅强说。

  他表示，这正是阿斯顿·马丁车队决定在2026赛季结束客户车队身份，转而与本田达成独家“厂队”合作的根本逻辑。“我的F1分部同事深刻意识到长痛不如短痛，哪怕现在只是中下游车队，但要想真正冲击世界冠军，就必须打破客户车队的数据天花板。”

  傅强认为，阿斯顿·马丁车队的这一战略跨越也反映出F1竞争的新动向：如果不去争取厂商车队地位、从研发的第一秒钟就开始积攒底层大数据，那么车队在竞争中将难以建立长期优势。